Des catamarans solaires aux bateaux de série, les fibres naturelles – dont naturellement le lin – s’imposent dans la construction nautique. Zoom sur les projets innovants de Bcomp, Greenboats, EcoTechnilin et Yamarin.
Fibres naturelles et composites biosourcés : cap sur une révolution durable dans l’industrie nautique.
Lors du dernier JEC World 2025, Bcomp a exposé dans l’espace Planet Innovation un siège en composite ampliTex™ en fibres naturelles.
Cette assise provenait de l’éco-catamaran PROeco alimenté par l’énergie solaire et conçu pour transporter 100 passagers et pour lequel l’entreprise a collaboré avec Marservis.
Si les matériaux ampliTex™ de Bcomp sont les plus visibles dans les sièges du catamaran, ils sont également utilisés dans la construction de presque tous les composants non structurels et semi-structurels, notamment les cloisons, les plafonds et les revêtements latéraux, ainsi que certaines parties du plancher.
Ces pièces ont été fabriquées en combinant le stratifié ampliTex™ avec de la résine époxy infusion biosourcée par le biais de procédés d’infusion sous vide et de RTM. La combinaison d’une propulsion électrique et solaire et d’un matériau biosourcé innovant, utilisé à la place du verre, du polyester et du vinylester standard, permet de réduire les émissions liées à la fabrication de ces matériaux dérivés des combustibles fossiles, ainsi que pendant la durée d’exploitation du navire.
Les matériaux composites à base de fibres naturelles ouvrent la voie à une nouvelle étape de la mobilité de masse écologique sur les voies navigables.
EcoTechnilin a également fait état d’une autre application de production en série dans le secteur nautique, puisque l’entreprise a collaboré avec Beneteau et Chomarat pour créer un nouveau modèle de panneau d’écoutille durable et léger, qui est également très résistant aux conditions marines difficiles.
Ce nouveau panneau de bateau est conçu avec un renfort en fibres de chanvre d’EcoTechnilin qui réduit le poids de la pièce. L’intégration d’une technologie de renfort non tissée garantit la solidité de la structure tout en maintenant une faible empreinte environnementale (ACV).
Son design épuré assure une étanchéité parfaite contre les infiltrations d’eau, améliorant à la fois la sécurité et la longévité. Cette innovation s’est avérée parfaitement adaptée aux processus de production existants chez Beneteau.
De son côté, l’entreprise Greenboats maintient sa position de pionnière dans le secteur maritime. Ainsi, elle travaille sur Rudi, un bateau à moteur léger de 6 mètres de long, réalisé en fibres naturelles composites, construit à partir d’un assemblage de panneaux composites plats.
Les coques de Rudi sont également disponibles à la vente via la plateforme de partage Circular Structures de l’entreprise, où la marque propriétaire du bateau gère un système de partage des revenus avec les opérateurs et les partenaires.
Cette approche fait tomber les barrières pour les opérateurs et les utilisateurs finaux, rendant le produit plus accessible tout en améliorant l’efficacité globale de son cycle de vie.
Les panneaux utilisés pour les navires Rudi sont fabriqués à partir de composites à base de fibres de lin, de biorésines et de matériaux recyclés dans la grande chaîne de production de panneaux du fabricant de composites Fassmer, basé à Brême.
Greenboats affirme que les données de l’analyse du cycle de vie suggèrent qu’il est possible d’atteindre une réduction de l’empreinte carbone de plus de 60 % par rapport aux constructions traditionnelles en résine de polyester et en fibre de verre, et que leur approche (qui combine les matériaux durables et la plateforme Circular Structures) peut créer un précédent et inciter d’autres industries à suivre le mouvement.
Enfin, l’Alliance a eu le plaisir d’assister au lancement du Yamarin Cross Concept Boat, car la société et le propriétaire du groupe, Yamaha Motor Corporation, explorent des essais en conditions réelles qui leur permettront d’intégrer des matériaux à plus faible impact dans le cadre de leurs efforts visant à atteindre une production neutre en carbone d’ici à 2035.
Ce projet, qui illustre l’utilisation croissante des fibres naturelles et des plastiques recyclés dans la construction de yachts, est particulièrement intéressant car il permet à Yamarin, un producteur de masse de petites embarcations facilement accessibles, de piloter ces matériaux dans le cadre d’un concept qui pourrait facilement être produit en série. Le lin utilisé dans le nouveau bateau se présente sous la forme d’un tissu non ondulé fourni par Saertex - en partenariat avec Terre de Lin pour la fourniture de roving - et est censé réduire l’empreinte carbone du pont de 55 % par rapport aux composites traditionnels.
Le constructeur de Yamarin, EKA Composites, a utilisé un gelcoat transparent sur une partie du pont du bateau pour mettre en valeur la texture naturelle des fibres dans le renforcement cousu, soulignant la façon dont les fibres de lin plus légères et plus performantes peuvent remplacer le verre dans les bateaux de production.
Qu’il s’agisse de prototypes, de production en série ou même de navires commerciaux, la production de composites à base de fibres de lin dans l’industrie nautique pourrait bien donner lieu à une adoption à plus grande échelle. Les grands chantiers navals ont validé les performances, tant sur le plan mécanique qu’en termes d’intégration dans leurs techniques de production, et les fibres de lin sont désormais prêtes à être livrées.
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